Dossier Klimaat

Het Europees Parlement sprak zich donderdag voorzichtig uit voor een groener en duurzamer Europa. Europarlementariër Bas Eickhout is uiteraard blij met dit kleine stapje in de goede richting, maar vindt de ambities – vooral getemperd door de christendemocraten – nog te mager. Het Europarlement stemde over twee rapporten, over biodiversiteit en over het Europees mileuactieprogramma.

Het Europees Parlement stemt donderdag over een herziening van de Europese richtlijn voor belasting op energie, daarin staat het voorstel om het Europees minimum voor accijnzen op brandstof voortaan op basis van milieucriteria te gaan berekenen. Dat minimum moet voortaan worden berekend aan de hand van het energiegehalte (de kracht) van de brandstof en de CO2-uitstoot bij verbranding. Dat door deze nieuwe berekening de dieselprijs met 22 cent zal stijgen, zoals de Duitse autolobby beweert, is echter klinkklare onzin, zo leggen we uit in dit achtergrondartikel.

Bij het uitbaggeren van Nederlandse sloten en rivieren komt CO2 vrij. De regering en het Planbureau voor de Leefomgeving vergeten die uitstoot in hun berekeningen mee te nemen. Dat blijkt uit onderzoek van EditieNL. GroenLinks vindt dat we onze klimaatmaatregelen moeten baseren op reële CO2-cijfers. Tweede Kamerlid Liesbeth van Tongeren stelt mondelinge vragen aan de staatssecretaris van Infrastructuur & Milieu.

Ook luchtvaartmaatschappijen die in Europa vliegen, moeten gaan betalen voor de CO2 die ze uitstoten, net zoals alle andere bedrijfstakken dat in Europa moeten doen. Voor het uitstoten van CO2 moet een bedrijf rechten kopen op een Europese markt, zeg maar een soort aandelenbeurs voor CO2-rechten. Door langzaam het totaal aantal uitstootrechten te verminderen, zal de prijs van CO2 stijgen en worden bedrijven geprikkeld om minder CO2 uit te stoten. We ontkrachten de drie grootste argumenten van de tegenstribbelende luchtvaartsector.

Het Europees Parlement stemde vandaag in met het voorstel van GroenLinks-Europarlementariër Bas Eickhout om het overschot aan CO2-uitstootrechten uit het emissiehandelssysteem te halen. Dit is een van de onderdelen van de klimaatstrategie waar het Europarlement steun aan gaf. Op een aantal andere belangrijke onderdelen bleek de lobby van ouderwetse industrieën weer succesvol wat de Groenen noopte tot onthouden van stemmen op de gehele strategie. Het is nu aan de Europese Commissie om met wetgevende voorstellen te komen.

Europarlementariër Bas Eickhout vindt dat Europa zich in haar keuzes voor klimaatbeleid niet langer moet laten gijzelen door fossiele landen en verouderde bedrijven: “De Europese Commissie is aan zet en moet nu met wetgevende voorstellen komen. Dit is de enige manier om fossielen zoals Polen buiten spel te zetten, omdat bij wetgevende voorstellen landen geen veto kunnen uitspreken.” De Europese ministers van milieu konden het vrijdag niet eens worden over een klimaatstrategie voor de lange termijn. Doordat Polen bleef dwarsliggen, worden de conclusies van de vergadering maar door zesentwintig ministers onderschreven. Zij ondersteunen wel de Europese Commissie om met voorstellen te komen.

De Verenigde Naties hebben GroenLinks-Kamerlid Liesbeth Van Tongeren uitgenodigd om te komen spreken op een klimaatconferentie voor parlementariërs uit ontwikkelingslanden. Van Tongeren vertrekt dinsdag 13 maart naar Dhaka (Bangladesh) en is op maandag 19 maart weer terug in Nederland.

Tot teleurstelling van GroenLinks konden de EU-landen donderdag in Brussel niet tot een akkoord komen om extra vervuilende olie uit bijvoorbeeld teerzanden tegen te houden. De Europese Commissie stelt voor om strengere eisen te stellen aan benzine en diesel om zo deze extra vervuilende olie te weren. Ook Nederland lag dwars dankzij de grote lobby van Shell en Canada.

Vervuilende bedrijven als KLM, RWE en Tata Steel moeten af van hun afhankelijkheid van subsidies voor fossiele brandstoffen. Dat blijkt volgens Tweede Kamerlid Liesbeth van Tongeren uit de vele reacties die binnenkwamen op het meldpunt 'Fossiel Schandaal' van GroenLinks. Het is de hoogste tijd om een einde te maken aan deze premie op vervuiling en deze subsidies in te zetten voor groene energie.

China verbiedt al haar vliegtuigmaatschappijen om deel te nemen aan het emissiehandelssysteem (ETS) van de Europese Unie. Vanaf januari moeten alle maatschappijen die in de EU aankomen of vertrekken rechten kopen voor hun CO2-uitstoot, net als andere bedrijven in de Europese Unie. Europarlementariër Bas Eickhout: “Europa mag niet terugdeinzen na deze spierballentaal van China. Ook Chinese bedrijven moet zich gewoon houden aan de Europese wetten om klimaatverandering aan te pakken.”